Mejorar el transporte de pasajeros
Wednesday, December 27, 2006
Usar mejor la infraestructura existente
En Argentina no llegamos a una gran densidad de automotores. En promedio consumimos la mitad del petróleo que consumen el los países desarrollados por habitante. Nuestra realidad es MEJOR que la de esos países en cuanto a la alteración dañina del medio ambiente (recalentamiento global). Las POLÍTICAS nacionales tendrían que tener en cuenta esa realidad ambiental para orientar un futuro con aún MENOS automotores. Sostengo con gran fuerza que la política de corto plazo debe ser orientada por las de largo plazo.
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Pero eso no implica viajar menos, sino usar los medios colectivos de transporte que son más económicos en todo sentido, y así debería orientarse la política. Por eso creo que los automotores de pasajeros deben gozar de tratamientos con mayores privilegios. Por ejemplo las autopistas urbanas deben estar habilitadas para tal transporte, para lo cual se requiere mejorar la infraestructura de tal forma que no afecte al resto del tránsito. Básicamente hacer algunas paradas que se aparten hacia la derecha del camino sin afectar al resto del tránsito.
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En autopistas, rutas y caminos rurales es necesario hacer algo parecido para el transporte de media y larga distancia. Las ciudades y pueblos tienen sus terminales que se usen para las salidas o llegadas al mismo, pero es un error evidente hacer entrar a la ciudad a los ómnibus que siguen de largo y solo bajan o suben algún pasajero. ¿Por qué? 1)los buses pierden mucho tiempo, deben ir despacio en el muchas veces largo recorrido a la terminal, 2)rompen las calles porque son pesados, 3)entorpecen el tránsito por su tamaño, 4) hacen ruido, generalmente de noche, 5)Facilitaría a los pueblos más chicos que los buses paren en sus paradas de ruta (ahora no lo hacen).
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Es claro que las “paradas de ruta” deben estar muy bien hechas: 1) una de cada mano y apartada varios metros de la ruta. 2) deben dar cabida a que los buses PARALELOS a la ruta y sobre plataformas pavimentadas, 3) El lado izquierdo y derecho de la parada debe estar comunicado por pasarelas para peatones, ya sean subterráneas o elevadas. 4)Debe haber lugares para negocios y comedores. 5)Debe haber paradas para taxis y buses de la ciudad, 6)paradas internas para coches particulares, 7)preferiblemente contiguos a una estación de servicios y 8)deberían también tener un puesto estable de policía caminera. Discutaos este tema en profundidad... Horacio
Tuesday, May 26, 2009
Un Banco de Ideas para Buenos Aires.
Ley "Banco de Ideas" para Buenos Aires
lunes 2 de abril de 2007
Deliberaciones ciudadanas para el "Banco de Ideas"
Borrador de Propuesta de ley Participativa para la Ciudad Buenos Aires.
Ley para la creación del “Banco de Ideas” de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Objeto, Naturaleza y Finalidad.
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Resumen: Se propone un sitio de internet para proponer ideas libremente, para los funcionarios y los ciudadanos en general. El sitio sería para sugerencias, comentarios, observaciones, mejoras, críticas, advertencias, relativas a la administración política de la ciudad. Tal que todo lo nuevo DEBE pasar por el banco de ideas, ya sea de funcionarios, legisladores o simples ciudadanos.
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Capítulo 1: Objeto. Esta ley establece las normas de funcionamiento y la organización de un “Banco de Ideas” para la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, de conformidad al espíritu y la letra de su Constitución, y complementaria de la “Ley de Comunas”
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Capítulo 2: Definición de “Banco de Ideas” de la Ciudad: Es un Banco de Datos computacional creado por los ciudadanos de la Ciudad que se irá formando desde Internet. para su lectura irrestricta en esa red para todo público.
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Capítulo 3: Naturaleza: El “Banco de Ideas” no altera el funcionamiento normal de los cuerpos orgánicos que administran la ciudad excepto en lo regulado por esta ley. Lo central es que el “banco de ideas” es un elemento de unión y contacto entre ciudadanos y sus representantes, el cuerpo legislativo y administrativo de la ciudad.
.
Capítulo 4: Finalidad: La finalidad es facilitar la producción y consideración de ideas de todo tipo aplicables a la legislación y normativa de la Ciudad ya sea de especialistas, como funcionarios o ciudadanos comunes registrados en el padrón electoral local. Se implementa para:
a-Aprovechar la iniciativa de todos los ciudadanos para obtener la mejor legislación y administración posibles.
b-Producir un debate amplio con la finalidad de perfeccionar las ideas y proyectos.
c-Evitar los errores pues todos podrán hacer observaciones a los proyectos.
d-Dar un cauce y un orden a las aspiraciones participativas de todos.
e-Evaluar mejor el trabajo de funcionarios y legisladores de la Ciudad.
f-Crear conciencia ciudadana en la población.
g-Comparar fácilmente los proyectos diversos sobre un mismo tema.
h-Cuidar el interés general de la ciudad.
i-Evitar abusos de funcionarios y empleados.
j-Facilitar y ordenar la participación vecinal en los problemas de las comunas.
k-Formar ciudadanía responsable.
.
Principios de la organización del Banco:
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Capítulo 5: Será administrado por una comisión de 20 (C20) miembros: 2 nombrados por el Jefe de Gobierno de la Ciudad, 3 nombrados por la legislatura, todos entre su personal de planta, y 15 a razón de un representante no rentado (puede ser rentado si se trata de uno de los 7 de la Junta Comunal), nombrado por cada uno de los Consejos Comunales. Preferentemente elegirán personas con conocimiento de internet y su programación. Sus funciones serán:
.
a-Dar las normas al webmaster.
b-Resolver por simple mayoría los casos no aclarados en esta ley.
c-Resolver las sugerencias de los participantes relativas al funcionamiento de este banco y foro.
d-Podrán excluir participantes por reiteradas faltas al reglamento que creen
e-Podrán hacer un reglamento con las normas para participar.
f-Cuidará que todas las funciones se realicen automáticamente por programación, mientras sea posible
g-Ordenarán y supervisarán la confección de un archivo de participantes
.
Capítulo 6: El Banco llevará un registro de participantes, personas con sus datos reales habilitadas para proponer ideas y análisis de las mismas. Los mismos también podrán participar de votaciones (al solo efecto informativo).
.
Quienes deberán o podrán, ser participantes y sus propuestas:
a-Podrán participar todos los ciudadanos registrados en el Padrón electoral de la Ciudad.
b-Los funcionarios del Ejecutivo y Legislativo deben registrarse al menos para responder en sus temas pues eso será su obligación.
c-Los funcionarios de esos poderes deberán entrar todos sus proyectos e ideas por el “banco de datos”
d-Todas las leyes, reglamentos, disposiciones y todo tipo de norma debe entrar por el banco de ideas (además del mecanismo normal). Todas las objeciones deben ser contestadas.
e-Las propuestas se ordenarán por temas.
.
Capítulo 8: El Banco se subdividirá en temas siendo la Comisión20 la responsable de poner orden al Banco a los efectos de la ubicación de las ideas.
.
Proyectos, Ideas, Réplicas de funcionarios y debates:
.
Capítulo 9: Los funcionarios de la Ciudad de cada área tendrán la obligación de participar del debate de los propuestas de sus áreas.
.
Capítulo 10: Todos los proyectos tanto de funcionarios ejecutivos o legisladores de la ciudad deberán presentarse mediante el Banco de Ideas y serán tratados como el resto de los proyectos, sugerencias o todo tipo de observación.
.
Capítulo 11: Existirá además una sección anónima donde se publicarán todo tipo de denuncias a los funcionarios o empleados ya sean de la ciudad o de las comunas, sin identificar al denunciante pero con la obligación de respuesta de los involucrados en tales denuncias. Las autoridades de la ciudad tendrán la obligación de verificar tales denuncias con la idea de encontrar elementos de prueba, si fuera posible. El denunciante anónimo publicará también por ese medio todas las pruebas o indicios de que disponga. Alguna autoridad legal de la ciudad llevará el tema a la justicia si se reúnen elementos probatorios suficientes.
.
.
.
Horacio: (escribe Adri)
Hay equipos de profesionales que se han cansado de presentar proyectos serios para solución de problemas complejos en los distintos ámbitos de especialidad; doy fé porque los conozco, y a algunos los he visto perdere noches de sueño porque lo asumieron con entusiasmo.
Nunca sus autores son convocados para debatir y estudiar la posibilidad de ponerlos en práctica. Mas bien, no es raro, abrir un buen día los periódicos y leer que una idea extrañamente idéntica dice estarse implementando en tal o cual lugar, recorte que prolijamente guardarán las autoridades de turno para demostrar que ellos "lo intentaron y luego todo no funcionó".
Por eso Horacio, el proyecto que es bueno, será aprobado, no lo dudes, pero todos estaremos perdiendo tiempo.
Mi opinión es que tenemos las semillas, conocemos como hacer las cosa y además contaríamos con la creatividad que desbordará el banco de ideas. Pero todo será desperdiciado, si no limpiamos bien el terreno.
Es el fundamento el que tenemos que depurar para que los proyectos sean efectivos, por eso la tarea de Red Ciudadana es extrapartidaria, porque con tierra fértil los programas de los distintos partidos políticos, podrán dar un poco más o un poco menos de resultado, pero la cosecha será buena; en cambio, cuando la tierra se dice buena, pero previamente se la contaminó para que nada prospere, ni una montaña de ideas resultarán, todos nos desanimaremos y nadie sabrá que fuimos saboteados.
Me encantaría decirte, dale, vamos para adelante, pero a riesgo de equivocarme, insisto en lo que siento como una convicción: Podemos solucionar nuestros problemas si sólo dejaran de contaminarnos el terreno. Nuestros fracasos no han sido producto de ineficacia de nuestros gobernantes, hay un sistema sostenido por el temor a la desocupación, y otros miedos, que se encarga de estorbar deliberadamente, arruinar deliberadamente, mentir deliberadamente, disfrazarse deliberadamente, para que ni el menor de los emprendimientos que tienda al bien común prospere.
Voy a escribir sobre esto mañana, porque como hablamos, este año es decisivo, para que veamos el camino que tenemos que construir entre todos para no equivocamos. Saludos Adri
Adri: (Horacio comenta)
.
Ha solicitado varias opiniones sobre la conveniencia de pedir la ley del “Banco de Ideas”. Coincido contigo en lo que decís y me parece que justamente esta ley evitaría que se apropien de ideas de otros, pues todo quedaría a la vista en el sitio del Banco. Este sería administrado por los consejos honorarios de las comunas y sería imposible que fraguaran sus resoluciones. Es muy importante que diga mi opinión de que también existen políticos decentes y honrados y justamente nuestra lucha debe apuntar a que estos sean cada vez más. Los que se oponen a la formación de una buena ciudadanía y le temen al control son justamente los malos políticos.
.
Sería muy difícil que ellos mismos saboteen los proyectos, porque inmediatamente lloverían los análisis de lo que hicieron bien y mal. Quedarían muy al descubierto. Las obras que provenga de iniciativas ciudadanas sería imposible de sabotear pues los mismos ciudadanos serían los inspectores de lo que se hace.
.
Mas bien me parece que esa ley será muy difícil que la aprueben con el sentido que le estoy imprimiendo (es claro que tratarán de cambiarle el sentido para que realmente no sea funcional). Pero como finalmente el organismo de control derivaría del poder de los vecinos a la larga debería ser operativa. Esto al menos es un motivo de lucha para los ciudadanos que queramos cambiar las cosas en la ciudad.
.
La presión ciudadana puede inducirlos a aprobar un “banco de ideas”. Pero algunos malos políticos, que sin duda la ciudad tiene, temerán tal banco y tratarán de desvirtuarlo. Pero también hay buenos políticos que querrán hacer las cosas bien para esa tan deseada unidad entre los ciudadanos y ellos. Hacer las cosas mal para desvirtuar al banco es fácil. Una forma sería hacer que el banco sea dirigido por las autoridades y no en la forma equilibrada y vecinal como se propone en el proyecto. Otra sería poner exigencias a los participantes tal que nadie se anote a para hacerlo. Y hay varias otras formas de desvirtuarlos para que finalmente sea NO funcional. El poder de las ideas del banco está en la facilidad para presentarlas y discutirlas, y obliga a una cierta publicidad de los actos de gobierno. Por eso NO es necesario que las medidas aprobadas en su ámbito sean de aplicación obligatoria de los funcionarios, sino que es una simple sugerencia. Pretender más de entrada creo que no es conveniente. Veamos primero como funcionan las cosas.
.
.
.
Estimado Horacio: (dice Rafa)
Leí tu proyecto de ley. Me pareció muy original, felicitaciones. Lo que sí, no tengo la capacidad técnica para evaluar su operatividad. Lo que sería bueno es que se garantice el acceso de todos a Internet (como de alguna manera se lo hace en Rosario con el Wi - Fi) y que el sitio sea muy sencillo, y exista la obligación de explicar los proyectos en forma breve y clara, ya que los ciudadanos tienen la posibilidad de ver los proyectos de ley del Congreso por Internet, pero nadie lo hace porque para leer uno sólo se necesita mucho tiempo y es muy pesado y cansador.
Saludos,
Rafa.
Estimado Rafa (comenta horacio)
1-Creo que técnicamente hoy día hay herramientas de soft para hacer excelentes programas participativos y de amplias poblaciones. (blogs, wikis, y otros)
2-Es cierto que aún son pocos los que tienen acceso a Internet, pero es seguro que en poco tiempo se va a generalizar (basta con ver las estadísticas). Declarar Internet de “utilidad pública” será sencillo porque realmente creo que lo es. Para eso tengo un proyecto que pienso largar por en su momento. Poner Internet social no saldría casi nada y lo poco que pueda ser se recupera enseguida.
3-También coincido contigo que las leyes (y casi todo lo que es escritura clásica) se hace con los principios antiguos del libro clásico. Esa forma de escribir todo igual hace poca distinción entre lo importante y lo accesorio, entre lo fundamental, y el relleno... y varias cosas por el estilo dependiendo del tema en si. Con la nueva escritura computacional es más fácil diferenciar las cosas. Tenemos colores y tipos de letras, subrayado y negritas, y muchos elementos de diferenciación que realmente no usamos mucho. En algunos de mis blogs me tomo el trabajo de hacer algo sencillo: escribo en verde, resalto ideas importantes en azul, y escribo la idea fundamental en rojo (pocas veces me dedico bien a esto porque da trabajo), Un abrazo y gracias. Horacio
lunes 2 de abril de 2007
Deliberaciones ciudadanas para el "Banco de Ideas"
Borrador de Propuesta de ley Participativa para la Ciudad Buenos Aires.
Ley para la creación del “Banco de Ideas” de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Objeto, Naturaleza y Finalidad.
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Resumen: Se propone un sitio de internet para proponer ideas libremente, para los funcionarios y los ciudadanos en general. El sitio sería para sugerencias, comentarios, observaciones, mejoras, críticas, advertencias, relativas a la administración política de la ciudad. Tal que todo lo nuevo DEBE pasar por el banco de ideas, ya sea de funcionarios, legisladores o simples ciudadanos.
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Capítulo 1: Objeto. Esta ley establece las normas de funcionamiento y la organización de un “Banco de Ideas” para la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, de conformidad al espíritu y la letra de su Constitución, y complementaria de la “Ley de Comunas”
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Capítulo 2: Definición de “Banco de Ideas” de la Ciudad: Es un Banco de Datos computacional creado por los ciudadanos de la Ciudad que se irá formando desde Internet. para su lectura irrestricta en esa red para todo público.
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Capítulo 3: Naturaleza: El “Banco de Ideas” no altera el funcionamiento normal de los cuerpos orgánicos que administran la ciudad excepto en lo regulado por esta ley. Lo central es que el “banco de ideas” es un elemento de unión y contacto entre ciudadanos y sus representantes, el cuerpo legislativo y administrativo de la ciudad.
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Capítulo 4: Finalidad: La finalidad es facilitar la producción y consideración de ideas de todo tipo aplicables a la legislación y normativa de la Ciudad ya sea de especialistas, como funcionarios o ciudadanos comunes registrados en el padrón electoral local. Se implementa para:
a-Aprovechar la iniciativa de todos los ciudadanos para obtener la mejor legislación y administración posibles.
b-Producir un debate amplio con la finalidad de perfeccionar las ideas y proyectos.
c-Evitar los errores pues todos podrán hacer observaciones a los proyectos.
d-Dar un cauce y un orden a las aspiraciones participativas de todos.
e-Evaluar mejor el trabajo de funcionarios y legisladores de la Ciudad.
f-Crear conciencia ciudadana en la población.
g-Comparar fácilmente los proyectos diversos sobre un mismo tema.
h-Cuidar el interés general de la ciudad.
i-Evitar abusos de funcionarios y empleados.
j-Facilitar y ordenar la participación vecinal en los problemas de las comunas.
k-Formar ciudadanía responsable.
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Principios de la organización del Banco:
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Capítulo 5: Será administrado por una comisión de 20 (C20) miembros: 2 nombrados por el Jefe de Gobierno de la Ciudad, 3 nombrados por la legislatura, todos entre su personal de planta, y 15 a razón de un representante no rentado (puede ser rentado si se trata de uno de los 7 de la Junta Comunal), nombrado por cada uno de los Consejos Comunales. Preferentemente elegirán personas con conocimiento de internet y su programación. Sus funciones serán:
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a-Dar las normas al webmaster.
b-Resolver por simple mayoría los casos no aclarados en esta ley.
c-Resolver las sugerencias de los participantes relativas al funcionamiento de este banco y foro.
d-Podrán excluir participantes por reiteradas faltas al reglamento que creen
e-Podrán hacer un reglamento con las normas para participar.
f-Cuidará que todas las funciones se realicen automáticamente por programación, mientras sea posible
g-Ordenarán y supervisarán la confección de un archivo de participantes
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Capítulo 6: El Banco llevará un registro de participantes, personas con sus datos reales habilitadas para proponer ideas y análisis de las mismas. Los mismos también podrán participar de votaciones (al solo efecto informativo).
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Quienes deberán o podrán, ser participantes y sus propuestas:
a-Podrán participar todos los ciudadanos registrados en el Padrón electoral de la Ciudad.
b-Los funcionarios del Ejecutivo y Legislativo deben registrarse al menos para responder en sus temas pues eso será su obligación.
c-Los funcionarios de esos poderes deberán entrar todos sus proyectos e ideas por el “banco de datos”
d-Todas las leyes, reglamentos, disposiciones y todo tipo de norma debe entrar por el banco de ideas (además del mecanismo normal). Todas las objeciones deben ser contestadas.
e-Las propuestas se ordenarán por temas.
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Capítulo 8: El Banco se subdividirá en temas siendo la Comisión20 la responsable de poner orden al Banco a los efectos de la ubicación de las ideas.
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Proyectos, Ideas, Réplicas de funcionarios y debates:
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Capítulo 9: Los funcionarios de la Ciudad de cada área tendrán la obligación de participar del debate de los propuestas de sus áreas.
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Capítulo 10: Todos los proyectos tanto de funcionarios ejecutivos o legisladores de la ciudad deberán presentarse mediante el Banco de Ideas y serán tratados como el resto de los proyectos, sugerencias o todo tipo de observación.
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Capítulo 11: Existirá además una sección anónima donde se publicarán todo tipo de denuncias a los funcionarios o empleados ya sean de la ciudad o de las comunas, sin identificar al denunciante pero con la obligación de respuesta de los involucrados en tales denuncias. Las autoridades de la ciudad tendrán la obligación de verificar tales denuncias con la idea de encontrar elementos de prueba, si fuera posible. El denunciante anónimo publicará también por ese medio todas las pruebas o indicios de que disponga. Alguna autoridad legal de la ciudad llevará el tema a la justicia si se reúnen elementos probatorios suficientes.
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Horacio: (escribe Adri)
Hay equipos de profesionales que se han cansado de presentar proyectos serios para solución de problemas complejos en los distintos ámbitos de especialidad; doy fé porque los conozco, y a algunos los he visto perdere noches de sueño porque lo asumieron con entusiasmo.
Nunca sus autores son convocados para debatir y estudiar la posibilidad de ponerlos en práctica. Mas bien, no es raro, abrir un buen día los periódicos y leer que una idea extrañamente idéntica dice estarse implementando en tal o cual lugar, recorte que prolijamente guardarán las autoridades de turno para demostrar que ellos "lo intentaron y luego todo no funcionó".
Por eso Horacio, el proyecto que es bueno, será aprobado, no lo dudes, pero todos estaremos perdiendo tiempo.
Mi opinión es que tenemos las semillas, conocemos como hacer las cosa y además contaríamos con la creatividad que desbordará el banco de ideas. Pero todo será desperdiciado, si no limpiamos bien el terreno.
Es el fundamento el que tenemos que depurar para que los proyectos sean efectivos, por eso la tarea de Red Ciudadana es extrapartidaria, porque con tierra fértil los programas de los distintos partidos políticos, podrán dar un poco más o un poco menos de resultado, pero la cosecha será buena; en cambio, cuando la tierra se dice buena, pero previamente se la contaminó para que nada prospere, ni una montaña de ideas resultarán, todos nos desanimaremos y nadie sabrá que fuimos saboteados.
Me encantaría decirte, dale, vamos para adelante, pero a riesgo de equivocarme, insisto en lo que siento como una convicción: Podemos solucionar nuestros problemas si sólo dejaran de contaminarnos el terreno. Nuestros fracasos no han sido producto de ineficacia de nuestros gobernantes, hay un sistema sostenido por el temor a la desocupación, y otros miedos, que se encarga de estorbar deliberadamente, arruinar deliberadamente, mentir deliberadamente, disfrazarse deliberadamente, para que ni el menor de los emprendimientos que tienda al bien común prospere.
Voy a escribir sobre esto mañana, porque como hablamos, este año es decisivo, para que veamos el camino que tenemos que construir entre todos para no equivocamos. Saludos Adri
Adri: (Horacio comenta)
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Ha solicitado varias opiniones sobre la conveniencia de pedir la ley del “Banco de Ideas”. Coincido contigo en lo que decís y me parece que justamente esta ley evitaría que se apropien de ideas de otros, pues todo quedaría a la vista en el sitio del Banco. Este sería administrado por los consejos honorarios de las comunas y sería imposible que fraguaran sus resoluciones. Es muy importante que diga mi opinión de que también existen políticos decentes y honrados y justamente nuestra lucha debe apuntar a que estos sean cada vez más. Los que se oponen a la formación de una buena ciudadanía y le temen al control son justamente los malos políticos.
.
Sería muy difícil que ellos mismos saboteen los proyectos, porque inmediatamente lloverían los análisis de lo que hicieron bien y mal. Quedarían muy al descubierto. Las obras que provenga de iniciativas ciudadanas sería imposible de sabotear pues los mismos ciudadanos serían los inspectores de lo que se hace.
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Mas bien me parece que esa ley será muy difícil que la aprueben con el sentido que le estoy imprimiendo (es claro que tratarán de cambiarle el sentido para que realmente no sea funcional). Pero como finalmente el organismo de control derivaría del poder de los vecinos a la larga debería ser operativa. Esto al menos es un motivo de lucha para los ciudadanos que queramos cambiar las cosas en la ciudad.
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La presión ciudadana puede inducirlos a aprobar un “banco de ideas”. Pero algunos malos políticos, que sin duda la ciudad tiene, temerán tal banco y tratarán de desvirtuarlo. Pero también hay buenos políticos que querrán hacer las cosas bien para esa tan deseada unidad entre los ciudadanos y ellos. Hacer las cosas mal para desvirtuar al banco es fácil. Una forma sería hacer que el banco sea dirigido por las autoridades y no en la forma equilibrada y vecinal como se propone en el proyecto. Otra sería poner exigencias a los participantes tal que nadie se anote a para hacerlo. Y hay varias otras formas de desvirtuarlos para que finalmente sea NO funcional. El poder de las ideas del banco está en la facilidad para presentarlas y discutirlas, y obliga a una cierta publicidad de los actos de gobierno. Por eso NO es necesario que las medidas aprobadas en su ámbito sean de aplicación obligatoria de los funcionarios, sino que es una simple sugerencia. Pretender más de entrada creo que no es conveniente. Veamos primero como funcionan las cosas.
.
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Estimado Horacio: (dice Rafa)
Leí tu proyecto de ley. Me pareció muy original, felicitaciones. Lo que sí, no tengo la capacidad técnica para evaluar su operatividad. Lo que sería bueno es que se garantice el acceso de todos a Internet (como de alguna manera se lo hace en Rosario con el Wi - Fi) y que el sitio sea muy sencillo, y exista la obligación de explicar los proyectos en forma breve y clara, ya que los ciudadanos tienen la posibilidad de ver los proyectos de ley del Congreso por Internet, pero nadie lo hace porque para leer uno sólo se necesita mucho tiempo y es muy pesado y cansador.
Saludos,
Rafa.
Estimado Rafa (comenta horacio)
1-Creo que técnicamente hoy día hay herramientas de soft para hacer excelentes programas participativos y de amplias poblaciones. (blogs, wikis, y otros)
2-Es cierto que aún son pocos los que tienen acceso a Internet, pero es seguro que en poco tiempo se va a generalizar (basta con ver las estadísticas). Declarar Internet de “utilidad pública” será sencillo porque realmente creo que lo es. Para eso tengo un proyecto que pienso largar por en su momento. Poner Internet social no saldría casi nada y lo poco que pueda ser se recupera enseguida.
3-También coincido contigo que las leyes (y casi todo lo que es escritura clásica) se hace con los principios antiguos del libro clásico. Esa forma de escribir todo igual hace poca distinción entre lo importante y lo accesorio, entre lo fundamental, y el relleno... y varias cosas por el estilo dependiendo del tema en si. Con la nueva escritura computacional es más fácil diferenciar las cosas. Tenemos colores y tipos de letras, subrayado y negritas, y muchos elementos de diferenciación que realmente no usamos mucho. En algunos de mis blogs me tomo el trabajo de hacer algo sencillo: escribo en verde, resalto ideas importantes en azul, y escribo la idea fundamental en rojo (pocas veces me dedico bien a esto porque da trabajo), Un abrazo y gracias. Horacio
Inundaciones en la Ciudad
Socorro! Se inunda Buenos Aires.
martes 6 de marzo de 2007
Las inundaciones de Buenos Aires
Hace tiempo que vemos a Buenos Aires inundado ante lluvias cada vez menos intensas. Hace muchos años atrás eso casi nunca pasaba. ¿Qué piensa Ud? ¿Será que ahora llueve más? No, es porque ahora las calles se han tapado con asfalto impermeable. Antes, con el adoquinado no pasaba eso porque el agua se filtraba hacia el subsuelo. Hay solución sin necesidad de volver al adoquinado. Que alguien me diga si esto que se me ocurre va a mejorar: Junto a los cordones, en la calzada dejemos una franja de unos 3 metros con adoquines u otro material que permita la filtración. Solo el centro de la calzada, por donde circulan los autos, estaría asfaltado. No hay problemas que los autos estacionen sobre adoquines u otro material permeable. Incluso eso sería más económico y práctico de realizar, Me imagino que esto es una buena solución. No hay porque implementarlo de un día para el otro. Se puede ir haciendo a medida que si va repavimentando. Por supuesto hay que mantener un buen mecanismo de limpieza de alcantarillas.
martes 6 de marzo de 2007
Las inundaciones de Buenos Aires
Hace tiempo que vemos a Buenos Aires inundado ante lluvias cada vez menos intensas. Hace muchos años atrás eso casi nunca pasaba. ¿Qué piensa Ud? ¿Será que ahora llueve más? No, es porque ahora las calles se han tapado con asfalto impermeable. Antes, con el adoquinado no pasaba eso porque el agua se filtraba hacia el subsuelo. Hay solución sin necesidad de volver al adoquinado. Que alguien me diga si esto que se me ocurre va a mejorar: Junto a los cordones, en la calzada dejemos una franja de unos 3 metros con adoquines u otro material que permita la filtración. Solo el centro de la calzada, por donde circulan los autos, estaría asfaltado. No hay problemas que los autos estacionen sobre adoquines u otro material permeable. Incluso eso sería más económico y práctico de realizar, Me imagino que esto es una buena solución. No hay porque implementarlo de un día para el otro. Se puede ir haciendo a medida que si va repavimentando. Por supuesto hay que mantener un buen mecanismo de limpieza de alcantarillas.
Autopista para bicicletas.
¡Una autopista para bicicletas!
viernes 1 de febrero de 2008
Sencilla y muy económica: la Bicilibre!!!!
Probemos una calle libre para bicicletas (La utopista o autopista bicilibre).
.
A manera de prueba, hagamos un camino elevado de 6 metros de altura para bicicletas (¿el o la? bicilibre) en la ciudad de Buenos Aires. No sería ninguna contaminación visual porque se tendría especial cuidado de hacerlo pasar por calles arboladas o bien arbolar las calles por donde pase el bicilibre. Mucho más aceptable que las autopistas de la ciudad.
Sería muy liviano y se sostendría con columnas pre fabricadas como las de alumbrado o sostén de semáforos que deberían apoyarse en las veredas. Con un ancho de unos 3 metros (casi no molesta al camino del sol) y sin bocacalles tendría una gran capacidad portante dado el poco espacio que las bicis ocupan. No contamina y sería prácticamente silencioso. Soporta unas 10 veces más personas por hectárea que la autopista para automotores, lo cula compensa y sobrepasa la diferencia de velocidad.
Para mejorar el impacto visual se puede poner una especie de maceta con plantas o enredadera, continua o interrumpida a ambos lados, en los cruces con otras calles donde no gozarían de la cobertura de los árboles. Bien cuidada tendríamos los jardines colgantes de Buenos Aires. Nuestra ciudad, por su llanura, es ideal para este sistema. Hay que estudiar de que material hacer la cinta donde ruedan las bicis. Debe ser fundamentalmente liviano. Los costados de la bicilibre podría ser algún tipo conveniente de alambrado fuerte de unos dos metros de alto (o un metro y medio). No estoy pensando en hacerle techo. Sobre ese alambrado lateral podría trepar las plantas o enredadera.
.
Creo que es una buena idea. A ojo creo que es capaz de transportar la misma cantidad de pasajeros por hora que una autopista de dos (o quizás más) carriles el peso sería mucho menos. En una autopista el peso transportado es del orden de el 700% (o sea 7 veces) del peso util de las personas, mientras que en la bicilibre el peso sería solo del 15% más que las personas. Las personas tardarían un poco más que en coche por las calles comunes, pero más o menos del mismo orden que si van en colectivo. Con algunas innovaciones podrían llegar a los 40 Km en la hora, Evitarían el problema (y el costo) del estacionamiento.
.
Tal vez valga la pena hacer un estudio detallado para hacer una bicilibre y probarlo en la ciudad o/y el conurbano. Sería una simpática y original obra para mostrar al mundo que Argentina existe.
.La bicilibre sería adoptada por muchos, por ser mucho más económica en combustible y en infraestructura del transporte, ahorra energía que puede usarse para desarrollar el país, no contamina, mantendrá en mejor estado físico a quienes la adopten y no contribuye en nada al efecto invernadero. Horacio.
viernes 1 de febrero de 2008
Sencilla y muy económica: la Bicilibre!!!!
Probemos una calle libre para bicicletas (La utopista o autopista bicilibre).
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A manera de prueba, hagamos un camino elevado de 6 metros de altura para bicicletas (¿el o la? bicilibre) en la ciudad de Buenos Aires. No sería ninguna contaminación visual porque se tendría especial cuidado de hacerlo pasar por calles arboladas o bien arbolar las calles por donde pase el bicilibre. Mucho más aceptable que las autopistas de la ciudad.
Sería muy liviano y se sostendría con columnas pre fabricadas como las de alumbrado o sostén de semáforos que deberían apoyarse en las veredas. Con un ancho de unos 3 metros (casi no molesta al camino del sol) y sin bocacalles tendría una gran capacidad portante dado el poco espacio que las bicis ocupan. No contamina y sería prácticamente silencioso. Soporta unas 10 veces más personas por hectárea que la autopista para automotores, lo cula compensa y sobrepasa la diferencia de velocidad.
Para mejorar el impacto visual se puede poner una especie de maceta con plantas o enredadera, continua o interrumpida a ambos lados, en los cruces con otras calles donde no gozarían de la cobertura de los árboles. Bien cuidada tendríamos los jardines colgantes de Buenos Aires. Nuestra ciudad, por su llanura, es ideal para este sistema. Hay que estudiar de que material hacer la cinta donde ruedan las bicis. Debe ser fundamentalmente liviano. Los costados de la bicilibre podría ser algún tipo conveniente de alambrado fuerte de unos dos metros de alto (o un metro y medio). No estoy pensando en hacerle techo. Sobre ese alambrado lateral podría trepar las plantas o enredadera.
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Creo que es una buena idea. A ojo creo que es capaz de transportar la misma cantidad de pasajeros por hora que una autopista de dos (o quizás más) carriles el peso sería mucho menos. En una autopista el peso transportado es del orden de el 700% (o sea 7 veces) del peso util de las personas, mientras que en la bicilibre el peso sería solo del 15% más que las personas. Las personas tardarían un poco más que en coche por las calles comunes, pero más o menos del mismo orden que si van en colectivo. Con algunas innovaciones podrían llegar a los 40 Km en la hora, Evitarían el problema (y el costo) del estacionamiento.
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Tal vez valga la pena hacer un estudio detallado para hacer una bicilibre y probarlo en la ciudad o/y el conurbano. Sería una simpática y original obra para mostrar al mundo que Argentina existe.
.La bicilibre sería adoptada por muchos, por ser mucho más económica en combustible y en infraestructura del transporte, ahorra energía que puede usarse para desarrollar el país, no contamina, mantendrá en mejor estado físico a quienes la adopten y no contribuye en nada al efecto invernadero. Horacio.
Calles y Avenidas
Diseño de calles y avenidas
Friday, September 08, 2006
Las calles y la facilidad del transporte:
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Buenos Aires necesita un planeamiento urbano incluyendo las vías de comunicación de los automotores. En otra nota hablamos del problema de los pasos a nivel que cortan a la ciudad y hacen al desplazamiento vehicular bastante menos eficiente, con sus cortes de calles y demoras por las barreras. También vimos la división en ciudad y provincia que contribuye a la ineficiencia por el corte administrativo que produce la Avenida General Paz. También hablamos de las calles y de sus mejoras, y en esta nota intentaremos señalar una medida sencilla y económica para mejorar la comunicación.
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Ahora trataré de argumentar la conveniencia de continuar definiendo vías de semáforos sincronizados. Varias calles y avenidas que usan este sistema muestran que ha funcionado bien (Córdoba, Corrientes, Santa Fe, Pueyrredón y muchas otras). Hoy sería un caos si se fuera nuevamente a la doble mano. Algunas (como Niceto Vega) tienen una mano preferencial, sincronizando en esa mano. Creo que esa política hay que continuarla y hacerle una mano preferencial a avenidas como por ejemplo la Juan B. Justo y la Scalabrini Ortiz. Claro: hay que buscar la contramano en alguna paralela cercana.
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Esto funcionaría mucho mejor si se hace en conjunto y teniendo en cuenta mi otra nota de la supresión de los pasos a nivel. De esta forma habría 3 tipos de vías para transito automotor: 1) las elevadas junto a alguna que no requiera semáforos. 2) las sincronizadas de velocidad predefinida, 3) las restantes, vecinales de baja velocidad. Si un plan como este se implementa hay mucho más para decir. Estas calles sincronizadas casi se puede comenzar a estudiar desde ahora.
Friday, September 08, 2006
Las calles y la facilidad del transporte:
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Buenos Aires necesita un planeamiento urbano incluyendo las vías de comunicación de los automotores. En otra nota hablamos del problema de los pasos a nivel que cortan a la ciudad y hacen al desplazamiento vehicular bastante menos eficiente, con sus cortes de calles y demoras por las barreras. También vimos la división en ciudad y provincia que contribuye a la ineficiencia por el corte administrativo que produce la Avenida General Paz. También hablamos de las calles y de sus mejoras, y en esta nota intentaremos señalar una medida sencilla y económica para mejorar la comunicación.
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Ahora trataré de argumentar la conveniencia de continuar definiendo vías de semáforos sincronizados. Varias calles y avenidas que usan este sistema muestran que ha funcionado bien (Córdoba, Corrientes, Santa Fe, Pueyrredón y muchas otras). Hoy sería un caos si se fuera nuevamente a la doble mano. Algunas (como Niceto Vega) tienen una mano preferencial, sincronizando en esa mano. Creo que esa política hay que continuarla y hacerle una mano preferencial a avenidas como por ejemplo la Juan B. Justo y la Scalabrini Ortiz. Claro: hay que buscar la contramano en alguna paralela cercana.
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Esto funcionaría mucho mejor si se hace en conjunto y teniendo en cuenta mi otra nota de la supresión de los pasos a nivel. De esta forma habría 3 tipos de vías para transito automotor: 1) las elevadas junto a alguna que no requiera semáforos. 2) las sincronizadas de velocidad predefinida, 3) las restantes, vecinales de baja velocidad. Si un plan como este se implementa hay mucho más para decir. Estas calles sincronizadas casi se puede comenzar a estudiar desde ahora.
Capital y Provincia
Sunday, September 03, 2006
Capital y Provincia ¿Diferencia?
Horaciogranbsas
Problemas de la administración del Gran Buenos Aires
¿Conviene la división en Capital y Provincia?
¿Es realmente una tontería que la ciudad de Buenos Aires esté dividida por la General Paz?. No debemos dejar que las cuestiones del pasado no dejen avanzar a lo razonable. No es lógico que esta ciudad se divida en Capital y Provincia. Pensemos. Los medios de comunicación, calles, avenidas, medios de transporte, planificación general, y muchas otras cuestiones nos dicen que ambas zonas conviene que sean administradas en conjunto para lograr mayor eficiencia y disminuir los problemas y los costos. ¿No sabemos como hacer para que lo razonable sea más poderoso que los intereses creados, las costumbres y la historia? Sin embargo creo que si llevamos el problema a un gran debate, no estoy tan seguro de que triunfe mi postura racionalista y es muy probable que no sean tantos los que acepten la idea de unificar las administraciones. Creo que es el pueblo el que manda y si la gente no lo quiere no debe hacerse la unificación. Solo el tiempo y el debate sostenido durante mucho tiempo pueden convencer a la gente de que las cosas deben cambiar. Pero si la gente no lo quiere no debe hacerse ningún cambio. Igual me parece que se justifica un amplio debate popular. Horacio Aldo Cingolani.
Capital y Provincia ¿Diferencia?
Horaciogranbsas
Problemas de la administración del Gran Buenos Aires
¿Conviene la división en Capital y Provincia?
¿Es realmente una tontería que la ciudad de Buenos Aires esté dividida por la General Paz?. No debemos dejar que las cuestiones del pasado no dejen avanzar a lo razonable. No es lógico que esta ciudad se divida en Capital y Provincia. Pensemos. Los medios de comunicación, calles, avenidas, medios de transporte, planificación general, y muchas otras cuestiones nos dicen que ambas zonas conviene que sean administradas en conjunto para lograr mayor eficiencia y disminuir los problemas y los costos. ¿No sabemos como hacer para que lo razonable sea más poderoso que los intereses creados, las costumbres y la historia? Sin embargo creo que si llevamos el problema a un gran debate, no estoy tan seguro de que triunfe mi postura racionalista y es muy probable que no sean tantos los que acepten la idea de unificar las administraciones. Creo que es el pueblo el que manda y si la gente no lo quiere no debe hacerse la unificación. Solo el tiempo y el debate sostenido durante mucho tiempo pueden convencer a la gente de que las cosas deben cambiar. Pero si la gente no lo quiere no debe hacerse ningún cambio. Igual me parece que se justifica un amplio debate popular. Horacio Aldo Cingolani.
Capital y conurbano.
Gran Buenos Aires (¿Asi nos conviene?
Friday, September 08, 2006
Cómo reunificar el Gran Buenos Aires.
Creo que la unificación administrativa de TODO el Gran Buenos Aires sería algo conveniente para todos sus habitantes, pero es claro que hay intereses creados. Por ejemplo alguien de la Capital puede pensar que unificando puede ganar cierto partido político y pasar a dominar toda la gran ciudad. Y alguien de la provincia puede pensar que a ellos no les conviene porque el "centro" pasaría a tener más poder. Y seguro hay muchos otros intereses de por medio. Creo que para que la reunificación sea factible, pero no impuesta ala fuerza, los ciudadanos deberíamos comprender bien todo el proyecto, sus ventajas y riesgos. Hay que pasar a una situación deliberativa por radio, televisión e Internet por mucho tiempo. Es muy probable que la gente quiera continuar con la definición de Comunas como ya se hizo en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
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Como se maneja todo en nuestro país, habría una forma fácil, factible y más rápida de hacer la reunificación y es que sea un proyecto de las altas esferas del PEN (Poder Ejecutivo Nacional). En ese caso se les habla a los legisladores y sería muy probablemente convencidos de hacer una ley para conseguir esa reunificación estableciendo una serie de etapas y acuerdos que podrían llevar años, pero que pondría el proyecto a funcionar. Creo que eso sólo puede hacerse democrática y participativamente. Horacio
Friday, September 08, 2006
Cómo reunificar el Gran Buenos Aires.
Creo que la unificación administrativa de TODO el Gran Buenos Aires sería algo conveniente para todos sus habitantes, pero es claro que hay intereses creados. Por ejemplo alguien de la Capital puede pensar que unificando puede ganar cierto partido político y pasar a dominar toda la gran ciudad. Y alguien de la provincia puede pensar que a ellos no les conviene porque el "centro" pasaría a tener más poder. Y seguro hay muchos otros intereses de por medio. Creo que para que la reunificación sea factible, pero no impuesta ala fuerza, los ciudadanos deberíamos comprender bien todo el proyecto, sus ventajas y riesgos. Hay que pasar a una situación deliberativa por radio, televisión e Internet por mucho tiempo. Es muy probable que la gente quiera continuar con la definición de Comunas como ya se hizo en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
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Como se maneja todo en nuestro país, habría una forma fácil, factible y más rápida de hacer la reunificación y es que sea un proyecto de las altas esferas del PEN (Poder Ejecutivo Nacional). En ese caso se les habla a los legisladores y sería muy probablemente convencidos de hacer una ley para conseguir esa reunificación estableciendo una serie de etapas y acuerdos que podrían llevar años, pero que pondría el proyecto a funcionar. Creo que eso sólo puede hacerse democrática y participativamente. Horacio
Los Contenedores.
Los residuos y los contenedores
Sunday, September 03, 2006
¿Convendrá usar contenedores?
Los contenedores en la Ciudad de Buenos Aires:
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Creo que nuestra ciudad podría ser mucho más limpia si todos nos empeñásemos un poco más. Escuché por radio que planean poner contenedores en toda la ciudad para que se pueda arrojar la basura (de todo tipo) a toda hora. Me alegré porque una vez hice una nota con esa propuesta y la envié a muchos lados sin obtener ni una sola respuesta.
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El sistema tiene varias ventajas (mientras estén cerca):
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1-Se podría sacar los residuos a cualquier hora sin esos desparramos que existen en muchas esquinas típicas.
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2-Sería mucho más fácil la recolección (y más económica).
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3-Con esta concentración se podría facilitar mucho el trabajo de los cartoneros (esto habría que verlo un poco más en detalle).
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En cuanto al tipo de contenedores y su movimiento hay varias posibilidades: a) Tal vez deberían ser mucho más livianos, b)Tal vez podría tener ruedas para llevarlos directamente, c) o podría ser que haya un dispositivo para levantarlo y volcar los residuos en un camión más grande (yo no recomendaría la compactación porque el residuo tiene un gran valor económico que se perdería), d) Tal vez la altura debería superar los dos metros del suelo para que sean más grandes y para evitar la “contaminación visual”. e) De las cuatro esquinas de un cruce de calles de una sola mano UNA estaría disponible pues no molesta a los conductores para mirar ni para doblar.
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Estudiemos y colaboremos con esta iniciativa.
Sunday, September 03, 2006
¿Convendrá usar contenedores?
Los contenedores en la Ciudad de Buenos Aires:
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Creo que nuestra ciudad podría ser mucho más limpia si todos nos empeñásemos un poco más. Escuché por radio que planean poner contenedores en toda la ciudad para que se pueda arrojar la basura (de todo tipo) a toda hora. Me alegré porque una vez hice una nota con esa propuesta y la envié a muchos lados sin obtener ni una sola respuesta.
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El sistema tiene varias ventajas (mientras estén cerca):
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1-Se podría sacar los residuos a cualquier hora sin esos desparramos que existen en muchas esquinas típicas.
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2-Sería mucho más fácil la recolección (y más económica).
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3-Con esta concentración se podría facilitar mucho el trabajo de los cartoneros (esto habría que verlo un poco más en detalle).
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En cuanto al tipo de contenedores y su movimiento hay varias posibilidades: a) Tal vez deberían ser mucho más livianos, b)Tal vez podría tener ruedas para llevarlos directamente, c) o podría ser que haya un dispositivo para levantarlo y volcar los residuos en un camión más grande (yo no recomendaría la compactación porque el residuo tiene un gran valor económico que se perdería), d) Tal vez la altura debería superar los dos metros del suelo para que sean más grandes y para evitar la “contaminación visual”. e) De las cuatro esquinas de un cruce de calles de una sola mano UNA estaría disponible pues no molesta a los conductores para mirar ni para doblar.
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Estudiemos y colaboremos con esta iniciativa.
Los pasos a nivel.
¿Le gustan los pasos a nivel?
Friday, November 10, 2006
Creo que YA hay que planificar para eliminar los pasos a nivel en el futuro. Comente aquí por favor, su opinión. Creo que hay que eliminarlos de toda la ciudad integrada, incluyendo la zona actualmente de jurisdicción provincial. No se si en 5, 10 o 20 años pero tarde o temprano HAY que eliminar los ferrocarriles que se desplazan a nivel (peligro, ruido, suciedad). Eso no significa que se eliminará la facilidad de entrar al centro de la ciudad rápido y económicamente o trasladarse entre las estaciones actuales. Al contrario, con la nueva red, todo será más rápido y eficiente. Habría varias alternativas de reemplazo. Piense una por favor para comparar..- Hacer subterráneos que reemplacen a los ferrocarriles: Esta solución me parece cara y menos eficiente que las autopistas, porque los subtes no dan vías a otros medios de transportes como autos y colectivos. Sin embargo hay que sometar las soluciones y alternativas a un estudio riguroso con intervención de los ciudadanos..-Hacer una red vial elevada por donde actualmente circulan los ferrocarriles. Tal vez pueda hacerse sin anularlos hasta que estén terminadas. Luego se pondrían líneas de colectivos por esta red con paradas elevadas en las estaciones. ¡¡¡DEBEN PREVERSE LAS ESTACIONES DE PARADAS PARA LOS COLECTIVOS. !!! A la larga se recupera buena parte del costo, por el espacio que queda disponible debajo de las nuevas vías que se puede alquilar para industrias, comercios, deportes, etc. O bien hacer un camino alternativo. También téngase en cuenta los espacios de inmenso valor que se recuperarían en la zona de retiro, constitución y otras estaciones actuales como zonas de galpones y maniobras. LA NUEVA RED SOBRE LOS FERROCARRILES PUEDE HACERSE DE TAL FORMA DE INTERCONECTARLAS ENTRE SI Y CON OTRAS AUTOPISTAS YA EXISTENTES. De esa forma se estruturaría una red vial elevada muy poderosa. El ahorro en tiempo y en combustible de los futuros viajeros creo que justifica plenamente la inversión inicial. Se pueden hacer cuentas y se verá fácilmente que esta solución es MUY económica en el mediano y largo plazo. A LA RED ACTUAL DE AUTOPISTAS HAY QUE PONERLES PARADAS ESPECIALES PARA COLECTIVOS DE CORTA, MEDIA Y LARGA DISTANCIA SIN OBLIGARLOS A COMPLICADOS APARTAMIENTOS COMO AHORA..Esta ampliación debe hacerse previendo al menos tras estaciones terminales de ferrocarril (en reemplazo de Retiro, Constitución y Once) junto a las autopistas (o en terminales de) y lo más alejadas del centro, para los trenes de larga distancia hacia las provincias. Al menos una para el norte, otra para los trenes que van al oeste y una tercera para el sur. Debe haber líneas de colectivos que lleguen a esas estaciones así también como a los aeropuertos..Resumiendo: planificar ya y comenzar de apoco a hacer sobre los ferrocarriles actuales autopistas para los colectivos (y para automóviles) que reemplacen al ferrocarril urbano..Horacio Aldo Cingolani, conserje@hotmail.com
Friday, November 10, 2006
Creo que YA hay que planificar para eliminar los pasos a nivel en el futuro. Comente aquí por favor, su opinión. Creo que hay que eliminarlos de toda la ciudad integrada, incluyendo la zona actualmente de jurisdicción provincial. No se si en 5, 10 o 20 años pero tarde o temprano HAY que eliminar los ferrocarriles que se desplazan a nivel (peligro, ruido, suciedad). Eso no significa que se eliminará la facilidad de entrar al centro de la ciudad rápido y económicamente o trasladarse entre las estaciones actuales. Al contrario, con la nueva red, todo será más rápido y eficiente. Habría varias alternativas de reemplazo. Piense una por favor para comparar..- Hacer subterráneos que reemplacen a los ferrocarriles: Esta solución me parece cara y menos eficiente que las autopistas, porque los subtes no dan vías a otros medios de transportes como autos y colectivos. Sin embargo hay que sometar las soluciones y alternativas a un estudio riguroso con intervención de los ciudadanos..-Hacer una red vial elevada por donde actualmente circulan los ferrocarriles. Tal vez pueda hacerse sin anularlos hasta que estén terminadas. Luego se pondrían líneas de colectivos por esta red con paradas elevadas en las estaciones. ¡¡¡DEBEN PREVERSE LAS ESTACIONES DE PARADAS PARA LOS COLECTIVOS. !!! A la larga se recupera buena parte del costo, por el espacio que queda disponible debajo de las nuevas vías que se puede alquilar para industrias, comercios, deportes, etc. O bien hacer un camino alternativo. También téngase en cuenta los espacios de inmenso valor que se recuperarían en la zona de retiro, constitución y otras estaciones actuales como zonas de galpones y maniobras. LA NUEVA RED SOBRE LOS FERROCARRILES PUEDE HACERSE DE TAL FORMA DE INTERCONECTARLAS ENTRE SI Y CON OTRAS AUTOPISTAS YA EXISTENTES. De esa forma se estruturaría una red vial elevada muy poderosa. El ahorro en tiempo y en combustible de los futuros viajeros creo que justifica plenamente la inversión inicial. Se pueden hacer cuentas y se verá fácilmente que esta solución es MUY económica en el mediano y largo plazo. A LA RED ACTUAL DE AUTOPISTAS HAY QUE PONERLES PARADAS ESPECIALES PARA COLECTIVOS DE CORTA, MEDIA Y LARGA DISTANCIA SIN OBLIGARLOS A COMPLICADOS APARTAMIENTOS COMO AHORA..Esta ampliación debe hacerse previendo al menos tras estaciones terminales de ferrocarril (en reemplazo de Retiro, Constitución y Once) junto a las autopistas (o en terminales de) y lo más alejadas del centro, para los trenes de larga distancia hacia las provincias. Al menos una para el norte, otra para los trenes que van al oeste y una tercera para el sur. Debe haber líneas de colectivos que lleguen a esas estaciones así también como a los aeropuertos..Resumiendo: planificar ya y comenzar de apoco a hacer sobre los ferrocarriles actuales autopistas para los colectivos (y para automóviles) que reemplacen al ferrocarril urbano..Horacio Aldo Cingolani, conserje@hotmail.com
Un subte de nuevo tipo.
Un nuevo tipo de subte
Tuesday, December 12, 2006
Un sute más automático
Describir nuestro subte automático
.
Resumen:
Se describe un subte automático en el que cada formación suelta su último coche en una estación, baja y sube gente, y la formación siguiente lo acopla automáticamente pasando a ser la cabecera de la misma.
.
Mostramos sólo un ejemplo para fijar ideas con números. Descripción somera de nuestro subte automático. Un solo túnel (de ida otro de vuelta por una calle paralela) de unos 2,5 metros de ancho. Unos 60 Km de túnel en circuito cerrado. 60 estaciones (numeradas de 0 a 59) distanciadas a 1Km una de otra. 60 trenes de 10 coches cada uno. Cada tren con 10 coches de 10 metros cada uno. Los coches son de 1,8 m de ancho de lo que se toma una fila de 0,6 m de asientos normales, y 1,2 m de pasillo. Las estaciones son de sólo 10 metros (para un solo coche). Las estaciones están separadas de los rieles por puertas automáticas que solo se abren cuando hay un coche estacionado para el descenso y ascenso de pasajeros. Cuando un tren pasa por una estación carga adelante el coche estacionado que se convierte en el primero de esa formación, y ya con su maniobra de entrada y subida de pasajeros completada. Antes de pasar por una estación larga automáticamente al último coche para que frene automáticamente justo en la estación, y cuenta con poco menos de un minuto para el ascenso y descenso de pasajeros. Frena automáticamente en el lugar exacto para la coincidencia de puertas. Los coches abren sus puertas (5 m lineales de puertas, la mitad del largo del coche) al detenerse un una estación, simultáneamente con la apertura de las puertas de las estaciones. Los coches van aproximadamente a 60 Km por hora y así tardan 1 hora en la vuelta completa. Existen 600 coches de 10 m cada uno, numerados de 000 a 599, y en ese orden pasan por cualquier punto de las vías. En la estación 0 (y en la 10, 20, 30, 40 y 50) solo paran los coches 000, el 010, 020, …., el 590, o sea todos los coches (son 60) terminados en cero. En la estación 1(y en la 11, 21, 31, 41, 51) todo similar. Paran los 60 coches terminados en 1. De esta forma cada coche para solo cada 10 km evitándose la mayoría de la pérdida de energía de arranque y acelerando al sistema. Una persona (por ejemplo) que sube en una estación terminada en 7 y baja en una que termina en 4, deberá caminar 3 coches en sentido contrario a la dirección del tren, para llegar a un coche terminado en 4. De esta forma (por ejemplo) una persona que viaja 15 km tardará unos 15 minutos (o 16) en hacer todo el recorrido. Se debe evitar las aglomeraciones de las horas pico y para ello se hará un sistema controlado automáticamente de ingreso a las estaciones. Apenas unos segundos (¿unos 10 o 15seg?) después de que se cierran las puertas y un coche se va, viene el siguiente. La capacidad portante sería similar a las líneas actuales (la mitad de espacio en los coches, el triple de frecuencias) con un costo en infraestructura, túneles y coches mucho menor. También sería mucho menor el costo operativo, dado el funcionamiento automático. Si hubiera interesados lo desarrollo más. En el sistema de doble puerta (la del coche y la de la estación, parecido a los ascensores) se puede ambas de manera de evitar totalmente enganches o medias subidas y esto lo hace muy seguro. Las velocidades y las maniobras automáticas se pueden controlar por programa y hacer cada vez más eficientes y seguras en base a la experiencia. Horacio
.
.
.
Algunos comentarios me dicen que es muy novedoso, que parecería que el costo de instalación y coches por persona y km transportado sería bastante inferior, y que se ahorra más de la mitad del tiempo de transporte, y que el gasto de la energía de transporte se reduciría a menos del 50 %. PEROOOOOO:
Por el cambio de hábitos no sería aceptado por la gente. No sería muy aceptado por ancianos o muchas personas que no entienden. Permítanme la defensa:
.
-Es cierto que se le pide un poco más a la gente, pero creo que lo poco más que se requiere se compensa ampliamente por los beneficios. En complicarse la vida consiste la civilización. Un ejemplo: El cajero automático de los bancos. No hay dudas que es un gran adelanto que mucha gente ha aceptado bien, y la ventaja es notable: se puede ir al cajero en cualquier momento y es muy rápido. Quienes no se adaptan no lo usan y listo. En nuevo subte creo que es mucho mas sencillo de usar que el cajero automático.
.
-Todas las longitudes y tiempos mostrados en el ejemplo pueden ser modificadas y se pusieron para fijar ideas. Sigamos con esos números:
Las estaciones de 10 metros tendrían dos escaleras en sus extremos: una de subida y otra de bajada. Los coches también tendrían la gran puerta de atrás de 4 metros, para que la gente suba (ya que deberán caminar para atrás), la mitad de adelante de las puertas de un coche serían solo para bajar. Incluso la estación puede estar partida y separada en dos mitades.
.
Para evitar esfuerzos mentales de la gente mirando números y terminaciones es mejor poner en cada coche un indicador luminoso (monitor controlado computacionalmente) indicando en que estaciones para. La caminata promedio por el tren sería de 4 o 5 vagones, y salvo eso, ya estamos “casi” en igualdad de comodidad que el subte tradicional. Horacio, conserje@hotmail.com
Tuesday, December 12, 2006
Un sute más automático
Describir nuestro subte automático
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Resumen:
Se describe un subte automático en el que cada formación suelta su último coche en una estación, baja y sube gente, y la formación siguiente lo acopla automáticamente pasando a ser la cabecera de la misma.
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Mostramos sólo un ejemplo para fijar ideas con números. Descripción somera de nuestro subte automático. Un solo túnel (de ida otro de vuelta por una calle paralela) de unos 2,5 metros de ancho. Unos 60 Km de túnel en circuito cerrado. 60 estaciones (numeradas de 0 a 59) distanciadas a 1Km una de otra. 60 trenes de 10 coches cada uno. Cada tren con 10 coches de 10 metros cada uno. Los coches son de 1,8 m de ancho de lo que se toma una fila de 0,6 m de asientos normales, y 1,2 m de pasillo. Las estaciones son de sólo 10 metros (para un solo coche). Las estaciones están separadas de los rieles por puertas automáticas que solo se abren cuando hay un coche estacionado para el descenso y ascenso de pasajeros. Cuando un tren pasa por una estación carga adelante el coche estacionado que se convierte en el primero de esa formación, y ya con su maniobra de entrada y subida de pasajeros completada. Antes de pasar por una estación larga automáticamente al último coche para que frene automáticamente justo en la estación, y cuenta con poco menos de un minuto para el ascenso y descenso de pasajeros. Frena automáticamente en el lugar exacto para la coincidencia de puertas. Los coches abren sus puertas (5 m lineales de puertas, la mitad del largo del coche) al detenerse un una estación, simultáneamente con la apertura de las puertas de las estaciones. Los coches van aproximadamente a 60 Km por hora y así tardan 1 hora en la vuelta completa. Existen 600 coches de 10 m cada uno, numerados de 000 a 599, y en ese orden pasan por cualquier punto de las vías. En la estación 0 (y en la 10, 20, 30, 40 y 50) solo paran los coches 000, el 010, 020, …., el 590, o sea todos los coches (son 60) terminados en cero. En la estación 1(y en la 11, 21, 31, 41, 51) todo similar. Paran los 60 coches terminados en 1. De esta forma cada coche para solo cada 10 km evitándose la mayoría de la pérdida de energía de arranque y acelerando al sistema. Una persona (por ejemplo) que sube en una estación terminada en 7 y baja en una que termina en 4, deberá caminar 3 coches en sentido contrario a la dirección del tren, para llegar a un coche terminado en 4. De esta forma (por ejemplo) una persona que viaja 15 km tardará unos 15 minutos (o 16) en hacer todo el recorrido. Se debe evitar las aglomeraciones de las horas pico y para ello se hará un sistema controlado automáticamente de ingreso a las estaciones. Apenas unos segundos (¿unos 10 o 15seg?) después de que se cierran las puertas y un coche se va, viene el siguiente. La capacidad portante sería similar a las líneas actuales (la mitad de espacio en los coches, el triple de frecuencias) con un costo en infraestructura, túneles y coches mucho menor. También sería mucho menor el costo operativo, dado el funcionamiento automático. Si hubiera interesados lo desarrollo más. En el sistema de doble puerta (la del coche y la de la estación, parecido a los ascensores) se puede ambas de manera de evitar totalmente enganches o medias subidas y esto lo hace muy seguro. Las velocidades y las maniobras automáticas se pueden controlar por programa y hacer cada vez más eficientes y seguras en base a la experiencia. Horacio
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Algunos comentarios me dicen que es muy novedoso, que parecería que el costo de instalación y coches por persona y km transportado sería bastante inferior, y que se ahorra más de la mitad del tiempo de transporte, y que el gasto de la energía de transporte se reduciría a menos del 50 %. PEROOOOOO:
Por el cambio de hábitos no sería aceptado por la gente. No sería muy aceptado por ancianos o muchas personas que no entienden. Permítanme la defensa:
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-Es cierto que se le pide un poco más a la gente, pero creo que lo poco más que se requiere se compensa ampliamente por los beneficios. En complicarse la vida consiste la civilización. Un ejemplo: El cajero automático de los bancos. No hay dudas que es un gran adelanto que mucha gente ha aceptado bien, y la ventaja es notable: se puede ir al cajero en cualquier momento y es muy rápido. Quienes no se adaptan no lo usan y listo. En nuevo subte creo que es mucho mas sencillo de usar que el cajero automático.
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-Todas las longitudes y tiempos mostrados en el ejemplo pueden ser modificadas y se pusieron para fijar ideas. Sigamos con esos números:
Las estaciones de 10 metros tendrían dos escaleras en sus extremos: una de subida y otra de bajada. Los coches también tendrían la gran puerta de atrás de 4 metros, para que la gente suba (ya que deberán caminar para atrás), la mitad de adelante de las puertas de un coche serían solo para bajar. Incluso la estación puede estar partida y separada en dos mitades.
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Para evitar esfuerzos mentales de la gente mirando números y terminaciones es mejor poner en cada coche un indicador luminoso (monitor controlado computacionalmente) indicando en que estaciones para. La caminata promedio por el tren sería de 4 o 5 vagones, y salvo eso, ya estamos “casi” en igualdad de comodidad que el subte tradicional. Horacio, conserje@hotmail.com
¿cómo puedo dar ideas a mi ciudad?
Thursday, September 14, 2006
Nota a ONG
He visto el sitio de esa Fundación en Internet y estoy interesado en trabajar, igual que ustedes, para mejorar la ciudad de Buenos Aires. Quisiera formar un banco de datos con las iniciativas tanto de las ONG como de los ciudadanos en pos de ese objetivo. Mi deseo es participar en los proyectos para la Ciudad de Buenos Aires. Luego veríamos como canalizar y DIFUNDIR las inquietudes de todos y poder ver los proyectos de entidades y ciudadanos reunidos en tal banco de datos. Gracias, Horacio Aldo Cingolani, conserje@hotmail.com
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http://www.blogger.com/profile/30449469 En este sitio pueden ver un listado de todo lo reunido hasta ahora (muchas propuestas mías).
posted by Horacio Aldo Cingolani @ 12:52 PM 0 comments
carta a mis amigos
Ahora con la ley de Comunas de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires los ciudadanos tenemos derecho (y yo diría casi el deber) de opinar como hacer para mejorarla.
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Por eso si se te ocurre algo te invito a poner tu idea por escrito y con seguridad va a ser publicada por Internet. Escribime a mi mail, conserje@hotmail.com la idea y yo la publico con el nombre que quieras.
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Hacé clic en este sitio: http://www.blogger.com/profile/30449469
y allí están los temas que se están tratando. Al final de cada tema te da la posibilidad de hacer un comentario. Te pido que hagas el tuyo si te parece
Thursday, September 14, 2006
Nota a ONG
He visto el sitio de esa Fundación en Internet y estoy interesado en trabajar, igual que ustedes, para mejorar la ciudad de Buenos Aires. Quisiera formar un banco de datos con las iniciativas tanto de las ONG como de los ciudadanos en pos de ese objetivo. Mi deseo es participar en los proyectos para la Ciudad de Buenos Aires. Luego veríamos como canalizar y DIFUNDIR las inquietudes de todos y poder ver los proyectos de entidades y ciudadanos reunidos en tal banco de datos. Gracias, Horacio Aldo Cingolani, conserje@hotmail.com
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http://www.blogger.com/profile/30449469 En este sitio pueden ver un listado de todo lo reunido hasta ahora (muchas propuestas mías).
posted by Horacio Aldo Cingolani @ 12:52 PM 0 comments
carta a mis amigos
Ahora con la ley de Comunas de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires los ciudadanos tenemos derecho (y yo diría casi el deber) de opinar como hacer para mejorarla.
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Por eso si se te ocurre algo te invito a poner tu idea por escrito y con seguridad va a ser publicada por Internet. Escribime a mi mail, conserje@hotmail.com la idea y yo la publico con el nombre que quieras.
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Hacé clic en este sitio: http://www.blogger.com/profile/30449469
y allí están los temas que se están tratando. Al final de cada tema te da la posibilidad de hacer un comentario. Te pido que hagas el tuyo si te parece
Tuesday, September 19, 2006
Comuna 15. Mi primera reunión
Ciudad de Buenos Aires, Argentina, Ley de comunas, Participación, Asambleas ordenadas. Osvaldo Publiese.
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La ley de comunas para la ciudad de Buenos Aires es una verdadera innovación en la legislación argentina y los ciudadanos deberíamos organizarnos para que sea un verdadero éxito. La comuna 15 podría dar el ejemplo de tal organización para no permitir que la participación se convierta en desorden contraproducente. Por ese motivo invito a mis vecinos a dar sus puntos de vista para lograr que esta iniciativa se convierta en un verdadero progreso para todos los barrios de la comuna 15. Si quieren poner sus ideas aquí, pueden hacer un comentario a esta nota o escribirme a conseje@hotmail.com . Mi nombre es horacio.
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Asistí a la reunión en el Centro Cultural Osvaldo Pugliese el dia miércoles 16 de agosto de 2006, convocada para las 18:30 quisiera hacer unos comentarios con la idea de mejorar nuestras reuniones y NO para hacer una crítica de nada:
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Creo que era una reunión autoconvocada (MUY MERITORIO PARA LOS VECINOS QUE SE INTERESARON) o sea: sin autoridades ni temario previo (no estoy muy seguro). El señor Rubén Lopez asumió la Presidencia de la Asamblea y gracias a su buena actuación es que las cosas salieron bastante bien. .La Asamblea comenzó a las 19:05 con la presencia de unas 8 o 10 personas. Creo que deberíamos ver que es lo que conviene hacer: Si comenzar a la hora de citación o aclarar que se comenzará media hora más tarde o como sea. De acuerdo a la experiencia creo que sería mejor comenzar a la hora establecida. En cuanto a la finalización tambien creo que conviene fijar una hora y cumplirla a rajatabla. Es una opinión. Se trata de una cuestión de vecinos y cada uno tiene sus compromisos. Pido que pongan otras opiniones en "Comentarios".
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La reunión comenzó con una presentación de cada uno, cosa que veo muy bien para comenzar a conocernos. Fue muy correctamente resumido. También me gustó que los participantes no abusaron del tiempo y, en su mayoría, hablaron poco, resumido, concreto y menteniéndose en el tema en debate. Este punto fue muy importante pues si no se hace de esa forma las Asambleas se hacen prácticamente imposibles. La lista de los que querían decir algo se fue haciendo pero me parece que el desconocimientos de los nombres dificultó algo. Es algo a rever.
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Rubén leyó algo de la Ley de comunas y se planteó el debate de si un vecino puede integrar el Consejo de las comunas por ese solo hecho. La interpretación era ambigua y existió la propuesta (1) de consultar si eso es posible. Hubo otras propuestas que los autores deberían escribir aquí en "comentarios" para poner orden. No tengo idea de que pasó al final porque me debí ausentar a las 21:07 ( la Asamblea debió finalizar a las 21). .Otro punto es el de las personas que van llegando a medida que se desarrolla la asamblea (fueron muchas). El problema con ellos es que se debe proceder con mucha cautela porque pueden plantear temas de los que ya se habló previamente a sus llegadas, y creo que en eso hay que pedir la máxima colaboración de atenerse al tema en cuestión.
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Por eso con el tiempo creo que conviene hacer un temario y tratarlo punto a punto. No es nada fácil pero indispensable que se registre bien lo que se resuelva y seguir el temario de forma de agotar los temas en el tiempo estipulado. Las propuestas deben ser muy claras y preferiblemante redactadas por el propio vecino que la presenta. El presidente de la Asamblea determinará cuando debe cerrar el debate y pasar a votar las propuestas. Todas al final, el debate ya tuvo lugar y en ese momento es sólo tiempo de votación por si o no de cada una..En resumen: creo que la Asamblea fue correcta y buena para el barrio. también QUE PODEMOS MEJORAR MUCHO LO QUE REQUIERE UNA PREPARACIÓN DE TODOS..Soy Horacio, vecino de Villa Crespo y más arriba está mi mail. Gracias.
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La ley de comunas para la ciudad de Buenos Aires es una verdadera innovación en la legislación argentina y los ciudadanos deberíamos organizarnos para que sea un verdadero éxito. La comuna 15 podría dar el ejemplo de tal organización para no permitir que la participación se convierta en desorden contraproducente. Por ese motivo invito a mis vecinos a dar sus puntos de vista para lograr que esta iniciativa se convierta en un verdadero progreso para todos los barrios de la comuna 15. Si quieren poner sus ideas aquí, pueden hacer un comentario a esta nota o escribirme a conseje@hotmail.com . Mi nombre es horacio.
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Asistí a la reunión en el Centro Cultural Osvaldo Pugliese el dia miércoles 16 de agosto de 2006, convocada para las 18:30 quisiera hacer unos comentarios con la idea de mejorar nuestras reuniones y NO para hacer una crítica de nada:
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Creo que era una reunión autoconvocada (MUY MERITORIO PARA LOS VECINOS QUE SE INTERESARON) o sea: sin autoridades ni temario previo (no estoy muy seguro). El señor Rubén Lopez asumió la Presidencia de la Asamblea y gracias a su buena actuación es que las cosas salieron bastante bien. .La Asamblea comenzó a las 19:05 con la presencia de unas 8 o 10 personas. Creo que deberíamos ver que es lo que conviene hacer: Si comenzar a la hora de citación o aclarar que se comenzará media hora más tarde o como sea. De acuerdo a la experiencia creo que sería mejor comenzar a la hora establecida. En cuanto a la finalización tambien creo que conviene fijar una hora y cumplirla a rajatabla. Es una opinión. Se trata de una cuestión de vecinos y cada uno tiene sus compromisos. Pido que pongan otras opiniones en "Comentarios".
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La reunión comenzó con una presentación de cada uno, cosa que veo muy bien para comenzar a conocernos. Fue muy correctamente resumido. También me gustó que los participantes no abusaron del tiempo y, en su mayoría, hablaron poco, resumido, concreto y menteniéndose en el tema en debate. Este punto fue muy importante pues si no se hace de esa forma las Asambleas se hacen prácticamente imposibles. La lista de los que querían decir algo se fue haciendo pero me parece que el desconocimientos de los nombres dificultó algo. Es algo a rever.
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Rubén leyó algo de la Ley de comunas y se planteó el debate de si un vecino puede integrar el Consejo de las comunas por ese solo hecho. La interpretación era ambigua y existió la propuesta (1) de consultar si eso es posible. Hubo otras propuestas que los autores deberían escribir aquí en "comentarios" para poner orden. No tengo idea de que pasó al final porque me debí ausentar a las 21:07 ( la Asamblea debió finalizar a las 21). .Otro punto es el de las personas que van llegando a medida que se desarrolla la asamblea (fueron muchas). El problema con ellos es que se debe proceder con mucha cautela porque pueden plantear temas de los que ya se habló previamente a sus llegadas, y creo que en eso hay que pedir la máxima colaboración de atenerse al tema en cuestión.
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Por eso con el tiempo creo que conviene hacer un temario y tratarlo punto a punto. No es nada fácil pero indispensable que se registre bien lo que se resuelva y seguir el temario de forma de agotar los temas en el tiempo estipulado. Las propuestas deben ser muy claras y preferiblemante redactadas por el propio vecino que la presenta. El presidente de la Asamblea determinará cuando debe cerrar el debate y pasar a votar las propuestas. Todas al final, el debate ya tuvo lugar y en ese momento es sólo tiempo de votación por si o no de cada una..En resumen: creo que la Asamblea fue correcta y buena para el barrio. también QUE PODEMOS MEJORAR MUCHO LO QUE REQUIERE UNA PREPARACIÓN DE TODOS..Soy Horacio, vecino de Villa Crespo y más arriba está mi mail. Gracias.
Thursday, September 14, 2006
Las comunas y el bla bla bla.
Estuve viendo en google mucho sobre las futuras Comunas de Buenos Aires. La cantidad de sitios que nos indica google nos da una idea de todo lo que se ha dicho hasta ahora sobre este tema. Es interesante observar la cantidad de esfuerzos y palabras pronunciadas, comparado con las concreciones. Muchas conferencias, seminarios que hablan sobre el tema. Muchos años de charlas entre los partidos y distintas personalidades. La Constitución de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires ordena la administración por comunas y luego de varios años sancionaron la ley que las crea. La demoracia es así: todo muy complicado y costoso para ponernos de acuerdo. Sin embargo la democracia es NUESTRA forma de gobierno mejor que todo tipo de autoritarismo impuesto por unos pocos.
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Esta realidad me lleva a reflexionar si hacemos las cosas bien o existen formas mas eficientes y más democráticas de proceder. Creo que si, que con el tiempo los procedimientos democráticos serán mucho mejores, pero hay que estudiarlos y aplicarlos.
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Esta realidad me lleva a reflexionar si hacemos las cosas bien o existen formas mas eficientes y más democráticas de proceder. Creo que si, que con el tiempo los procedimientos democráticos serán mucho mejores, pero hay que estudiarlos y aplicarlos.
Monday, September 11, 2006
¿Qué piensa la gente de las comunas?
Hoy, 10 de septiembre de 2006, me hago las siguientes preguntas:
1-¿La gente da mucha importancia a que ahora Buenos Aires sea una ciudad autónoma?
2-¿Se preocupan por la creación de comunas?
3-¿Creen que estos cambio pueden influir para el bien de todos?
4-¿O son muchos los que piensan que esto solo servirá para los partidos?
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gracias por responderme, horacio
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Resumen mínimo.
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Comunas:
1-Son 15, creadas de acuerdo con el mandato de la Constitución de la ciudad.
2-Cada una será dirigida por una Junta Comunal rentada de 7 miembros pertenecientes a partidos votados localmente.
3-Serán participativas y controlarán al gobierno de la ciudad.
4-Sus funciones serán de cuidado de plazas y calles secundarias. También podrán definir políticas sociales y culturales. Existen otras funciones de control, capacidad de proponer, etc.
5-Entre todas tendrán un presupuesto del 5% del total de la ciudad.
6-Existirá una Consejo Consultivo honorario compuesto por ONGs intermediarios de la participación vecinal.
1-¿La gente da mucha importancia a que ahora Buenos Aires sea una ciudad autónoma?
2-¿Se preocupan por la creación de comunas?
3-¿Creen que estos cambio pueden influir para el bien de todos?
4-¿O son muchos los que piensan que esto solo servirá para los partidos?
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gracias por responderme, horacio
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Resumen mínimo.
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Comunas:
1-Son 15, creadas de acuerdo con el mandato de la Constitución de la ciudad.
2-Cada una será dirigida por una Junta Comunal rentada de 7 miembros pertenecientes a partidos votados localmente.
3-Serán participativas y controlarán al gobierno de la ciudad.
4-Sus funciones serán de cuidado de plazas y calles secundarias. También podrán definir políticas sociales y culturales. Existen otras funciones de control, capacidad de proponer, etc.
5-Entre todas tendrán un presupuesto del 5% del total de la ciudad.
6-Existirá una Consejo Consultivo honorario compuesto por ONGs intermediarios de la participación vecinal.
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